Caixa de Direção Hidráulica - Reparo e Instalação

Há três semanas eu retirei a caixa de direção hidráulica do GSI para reparos. Ela estava com um baita vazamento. 

Com a caixa na bancada, desmontei TUDO, limpei, troquei os retentores, anéis, coifas lubrifiquei e montei. Ficou 10!

Axiais fixados com travante químico. Recomendação da GM!

Pra quem não sabe, a caixa de direção do Corsa GSI não é igual a dos outros Corsas da sua época. E quando eu digo isso não estou falando de sua aparência externa, mas sim da sua relação entre o pinhão e a cremalheira.

Detalhe da braçadeira e da coifa nova já instalada.

No GSI a direção é muito mais direta e consequentemente esportiva. Com cerca de uma volta e meia é possível girar todo o volante para um dos lados, atingindo o final do curso! 

Ferramenta certa é tudo!

Muitas pessoas devem ter pensado que eu era meio louco em fazer esse serviço em casa, mas além de gostar e ser realmente um passa-tempo pra mim, a chance de alguma oficina fazer uma besteira ou colocar uma peça a base de troca, que certamente não seria de outro GSI, no lugar da original é de quase 100%.

E pra falar a verdade, o que é chato realmente é retirar e colocar a caixa, pois reparar a caixa é bem legal!

Caixa pronta. Agora é "só" instalar!

Mas como está o carro hoje?

A caixa de direção já voltou para o lugar de origem. As mangueiras de pressão e retorno já foram conectadas, as ponteiras de direção já estão no lugar, mas uma delas precisa de substituição da porca "auto-travante".

Pontas isoladas para evitar imprevistos.

O calço da caixa de marchas também já está instalado juntamente com o trambulador, que teve suas articulações devidamente lubrificadas. A conexão com a coluna de direção já foi feita, alguns itens menores, como o sensor de rotação e de detonação já voltaram pro lugar depois de saírem para facilitar a passagem da caixa de direção.

Falta regular o trambulador (conectar ao garfo do câmbio e ajustar a passagem das marchas), vou aproveitar para trocar a água e o aditivo do radiador (talvez eu troque logo os dois cebolões), montar o vaso de expansão, colocar as rodas e colocar o carro no chão.

Ou seja, o "pior" já foi.

De volta ao lugar de origem!

Espero ter novidades antes mesmo do próximo final de semana!

Valeu!

Finalmente de volta aos trabalhos...

Praticamente um ano sem escrever no blog, mas o GSI não ficou parado esse tempo não! Tá, ficou bastante tempo parado, mas não TODO o tempo :-D

Mas foi tempo suficiente pra bateria, novinha diga-se de passagem, abrir o bico e eu ter que comprar outra :-/. Galho fraco, bola pra frente.

Diversos motivos particulares limitaram bastante o meu tempo e consequentemente as brincadeiras na garagem, mas agora parece que as coisas estão, aos poucos, se acomodando e vou poder me distrair um pouco com o GSI.

Como havia comentado no último post, o carro estava com um vazamento na caixa de direção e esse era o pior problema. Ele está andando relativamente bem, com alguns destemperos, hora ou outra ele perde um pouco de desempenho e estou desconfiado de alguns motivos, dentre eles a bobina.

Eu comprei uma bobina zerada, com o código fornecido pela Bosch para a bobina substituta para da original do GSI. Tiro nágua. A bobina não funcionou. Cilindros falhando... e como eu sabia, as bobinhas dos outros Corsas não funcionam no GSI. Voltei com a original e vai ficar assim até que eu encontre uma saída. Tenho algumas ideias (espero colocá-las em prática em breve), mas por hora vou deixar assim.

No último sábado, fui pra garagem por volta de 11 da manhã e só sai de lá às 7 da noite. Depois de dar uma geral no ambiente, levantei a dianteira do carro, apoiei em cavaletes e retirei as rodas pra começar "a missão":

Retirar a caixa de direção!

Com a frente do carro levantada, comecei a desmontagem. Desloquei o reservatório do óleo de freio, saquei o reservatório de água do radiador e outros componentes menores para poder acessar e desconectar as tubulações de entrada e retorno de óleo da caixa. Ainda pela parte de cima do motor, soltei as hastes do trambulador que ficam presas à caixa de marcha. 

Frente levantada, retirei até o retrovisor pra ninguém esbarrar :-)

Em seguida, saquei as ponteiras de direção, soltei o parafuso que prende a caixa à coluna de direção próximo aos pedais (pela parte de dentro do carro) e fui pra parte de baixo. 

Depois de apoiar o conjunto motriz, soltei e separei o eixo da alavanca de câmbio do trambulador, saquei o braço do calço central e com ele veio o trambulador. 

Espaço aberto para poder acessar a caixa de direção.

Começava a pior parte de toda a empreitada... soltar os 4 parafusos que fixam a caixa de direção à parede corta-fogo. Pouco espaço e parafusos auto-travantes... Que combinação! Mas com paciência consegui retirá-los. Foi aí que eu percebi que retirar esses parafusos não era o mais chato... :-)

De outro ângulo..

Com a caixa solta, eu tinha que manobrá-la de alguma forma para que ela descesse. Mas era como manobrar uma carreta numa garagem de prédio... Tive que retirar, por cima, dois tubinho da caixa (de entrada e retorno do óleo), desmontar o suporte e sacar todas as borrachas de vedação para liberar preciosos centímetros. Pra completar, desci o motor o máximo que deu e só assim a caixa saiu.

Caixa de direção retirada!

Agora é desmontar a caixa, comprar os reparos, montar e colocar de volta! Trabalho pra mais dois sábados (pelo menos!).

Agora é "só" dar uma geral e voltar com ela pro carro!

Valeu!

Continuando com o "pente fino"...

Salve!

Continuando a caça aos problemas, semana passada eu consegui um tempinho pra mexer no carro. Levantei a traseira, abri os tambores e verifiquei que o sistema de ajuste automático da roda esquerda estava com problemas e foi na montagem. My fault! Mas nada grave. Apenas o sistema de ajuste não estava funcionando. Consertei a mancada e aproveitei para lubrificar com cuidado as articulações da sapata, para que elas pudessem retornar à posição original ao soltar o freio de forma mais rápida e "natural". Remontei tudo, coloquei o carro no chão e de cara percebi o quanto melhorou! O freio de mão agora sobe 3 a 4 dentes apenas e o carro não está mais travando. Excelente!

Pronto para começar os trabalhos.

O problema do carro não pegar depois de quente, parece que foi totalmente solucionado também! Não tive mais nenhuma ocorrência depois que puxei um novo cabo de aterramento para o bloco do motor. Pensando melhor no assunto, acho que o problema foi ocasionado depois que mudei o ponto de aterramento que originalmente era na parte superior do coletor de admissão. Com a utilização da PowerBox, tive que mover o ponto de aterramento e acho que ele "não gostou muito"... rs

Viram a capa de proteção da bateria? Novinha e original GM

Outra problema que eu vinha notando era o cheiro forte de gás carbônico, ou melhor, de mistura rica. Reparei que os cabos Accell de 8mm que eu estava usando, não estavam muito bem fixados na bobina e o problema era nos conectores. Como esses cabos já eram "velhos", comprei um jogo original e troquei. Retirei as velas pra checar e as dos cilindros 3 e 4 estavam bem molhadas. Sequei e ajustei todas e de cara houve uma boa melhora, mas o carro ainda está com algumas falhas. Vou medir o primário e secundário da bobina, mas tenho quase certeza que ela já está mais pra lá do que pra cá...  

Caixa do filtro de ar removida

Como a garagem está "em reforma", só tive como mexer novamente no carro ontem. Durante a montagem eu vi que a polia da roda fônica estava com a chaveta "arrombada". Isso é um problema, já que se ela se move, pode adiantar ou atrasar o ponto do carro, deixando o funcionamento inconstante. Subi nas rampas, retirei a caixa do filtro de ar, soltei a correia poly-v com uma chave 15 (basta aliviar a pressão do esticador), e com uma chave de caixa torx 18 soltei o parafuso que fixa a polia. Caminho contrário para montagem e pronto. Testado e aprovado. O único "porém" é que a polia nova é mais pesada. Não gostei muito disso, mas tudo bem. Nada demais.

Em breve vou postar uma dica pra melhorar a captação de ar fresco pelo filtro de ar. Aguardem!

Reparem na diferença nas chavetas

Polia velha e a nova.

Estou aqui agora escrevendo e pensando na trabalheira pra tirar a caixa de direção pra trocar os retentores... Se der, vou começar hoje ainda. Vamos ver!

Grande abraço!

Catando os probleminhas...

Salve galera!

Ando sem tempo pra escrever, mas vou atualizar o status do projeto rapidinho...

O carro já está andando, como vocês sabem, mas estou com alguns probleminhas que estou resolvendo conforme o tempo me permite.

O problema mais chato e que eu achei que tivesse conseguido resolver é o do carro não pegar depois que esquenta. Depois de andar um bom tempo com o carro e ele esquentar ao ponto da ventoinha armar duas ou mais vezes, se eu desligar, o carro não pega, Não é arranque, nem sensor de temperatura, nem mal contato na chave... Como eu refiz todo o chicote do arranque, alternador e aterramento, resolvi dar uma conferida. Acabei trocando a forma como fixei os fios nos bornes da bateria. Achei que tivesse resolvido, já que sai com o carro no domingo retrasado e o carro pegou normalmente depois que cheguei em casa.

Mas no meio da semana passada, saí com o carro, andei mais um pouco que da outra vez e quando cheguei em casa... nada do carro pegar. Acabei empurrando o carro pra garagem. Passado alguns minutos o carro pegou normalmente.

Como eu ainda acho que é problema de aterramento, resolvi puxar mais um fio do negativo da bateria até o bloco do motor, próximo ao arranque. Sábado vou sair com ele novamente pra testar.

Outro problema está na caixa de direção. Um vazamento do lado esquerdo que vai me obrigar a retirá-la pra trocar os reparos... uma tarefa bem chata e demorada. Coisa pra dois finais de semanas (contando que não consigo ficar mais de 2 horas mexendo no carro continuamente por dia)...

Vou aproveitar pra trocar as duas mangueiras principais que saem da bomba da direção (pressão e retorno). Assim acho que fecho essa parte da direção hidráulica.

O amortecedor traseiro direito começou a vazar. Isso já era esperado. Não vou mexer ainda. Como estou rodando muito pouco, vou deixar pra ver isso quando resolver os outros pepinos.

E pra fechar essa primeira leva de problemas mecânicos, as lonas traseiras estão prendendo. Tava dando um tempo pra ver se elas iam ceder, mas acho que vou mesmo abrir e regulá-las logo.

Vamos ver se consigo resolver essas pendengas o mais rápido possível.

Grande abraço!

A hora da verdade...

A única coisa que consegui adiantar relativo ao Corsinha enquanto estava de molho devido à contusão, foi a documentação. E agora, com os problemas elétricos resolvidos, chegava então a hora da verdade!

O Test-Drive

Coloquei o carro no chão novamente (estava no cavalete para troca do motor de arranque e do chicote) e dei uma boa lavada no bichinho. Estava triste depois de 5 meses sem ver água!! Dei uma limpada por dentro também (meia boca, amanhã eu vou dar uma caprichada) e parti para o tão esperado teste drive.

A ideia inicial era apenas uma volta no quarteirão. O escape está com um baita vazamento na junção do coletor com o intermediário, ou seja... um ronco que dava pra ouvir de longe :-).

Primeiras impressões

Não dá pra dizer que eu estava relaxado, mas estava curtindo a primeira volta. Tentava prestar atenção nas reações do carro, na temperatura e em qualquer barulho ou comportamento fora do padrão.

Deu pra perceber que a primeira e segunda marchas estão um pouco mais curtas. Nada exorbitante, mas perceptível. Não tive como testar melhor as demais. O passeio que era pra ser de um quarteirão, eu estiquei pra uns 6 ou 7 quarteirões :-). A bordo da cadeira elétrica, eu e o meu sogro. Já era noite e pude ver que todos os faróis (principais e auxiliares) estão desregulados (muito altos). Anotado na lista de pendências. 

A minha maior preocupação eram os freios e a temperatura, já que em outros testes a ventoinha se recusou a armar no primeiro estágio. Os freios estavam bem, mas a luz do ABS acendeu e assim permaneceu por todo o test-drive. A suspensão estava ok, firme sem barulhos. Na volta peguei um pequeno trecho engarrafado, mas a temperatura se comportou bem. A ventoinha armou nos 90 graus, mas direto no segundo estágio.

Quando consegui um trecho mais livre resolvi dar uma esticada. O desempenho não foi lá essas coisas, mas era de se esperar. O escape totalmente "errado", combustível velho (e fedido) e motor ainda amaciando. 

Já chegando em casa, quando embiquei na garagem começou um barulho esquisito vindo da traseira em baixo. Parece ser alguma coisa no escapamento. Amanhã vou ver se descubro o que é.

No geral, posso dizer que o teste foi positivo e com mais qualidades que defeitos. Pra um carro que foi todo desmontado e montado na garagem e praticamente por uma única pessoa (na maioria do tempo), até que foi legal ;-)

Um detalhe do passeio: Na ânsia de testar o carro, acabei esquecendo de colocar a placa dianteira. Ainda bem que não passei por nenhuma blitz... rsrsrs

Corsa GSI: Descansando após o primeiro test-drive...

Problemas elétricos parte 4

Como diriam Os Impossíveis... E vamos nós!

No final de fevereiro eu rompi o tendão de aquiles. O resultado disso em relação ao projeto do GSI foi um período de 5 meses sem poder mexer no carrinho.

Quando finalmente pude futucar no carro, tive algumas surpresas desagradáveis. Inicialmente eu achei que fosse apenas a bateria descarregada, já que o carro não dava sinal de vida ao virar a ignição. Mas depois de testar com a bateria de outro carro, percebi que o problema não era esse...

Ao girar a ignição, sem dar a partida, o painel acendia, mas estranhamente a luz da injeção começava a lampejar códigos de erro, como se estivesse com o jumper na caixa de fusíveis (para leitura das falhas armazenas na memória do módulo da injeção eletrônica).

Quando eu dava a partida, escutava um "tec" e nada mais. As luzes sequer diminuíam de intensidade. Depois de pedir um help à patroa para que ela desse a partida enquanto eu tentava observar a origem do "tec", vi que na verdade o barulho era de uma centelha próxima à caixa de marchas. Alguma coisa estava em curto.

Sem muita opção, resolvi tirar o motor de arranque, que por sinal eu havia comprado novo, porém de uma marca "alternativa" (Euro). Na época que o comprei, não achei o original em lugar nenhum, pelo menos num preço aceitável. E era ele mesmo o culpado. O miserável estava em curto! Nem perdi tempo tentando consertá-lo e, dessa vez, consegui comprar um original. 

Aproveitei para comprar alguns metros de cabo de 10mm e conectores para refazer os chicotes dos polos da bateria.

E o teste foi um sucesso! Nada de mal contato, nada de curto. Funcionamento perfeito!

Acabei não tirando fotos do chicote novo (vou ver o que eu consigo em relação à isso). Por hora, fotos do motor de arranque "Euro bichado" e do chicote velho "despedaçado".

Motor de arranque... novinho, mas em curto!

Adeus chicote velho!

Problemas elétricos parte 3

Chegou a vez de mexer nos retrovisores. Como eu comentei no post anterior, ambos os retrovisores só subiam e desciam.

Desmontei logo o retrovisor do lado esquerdo e o botão de comando. Eu ia retirar o retrovisor de qualquer maneira para poder limpá-lo e também a área sob ele na porta, então não foi nada "fora dos planos", pelo menos essa parte...

Tratamento dos pontos de ferrugem.

O retrovisor esquerdo não deu muita dor de cabeça. Foi basicamente desmontar pra lavar e remontar. Estava tudo em ordem. Já o botão...

Desmontagem do retrovisor.

Logo que desmontei o botão vi que faltava uma peça. São três peças responsáveis pelo contato e acionamento dos motores. Como eu tinha um outro comando, "roubei" a tal peça pra completar. 

Tá faltando uma pecinha ali!

Remontei tudo mas o funcionamento ainda não era bom. Hora funcionava, hora não. O botão ficava molenga também. Bem esquisito. Reparei então que os pinos que ficam na parte do "joystick" estavam desalinhados. Um deles afundado e os outros dois normais. Mas desses dois, um se movia normalmente e o outro estava travado. Eu tinha acabado de achar o problema...

Depois de limpos e lubrificados, esses
três pinos fizeram toda diferença!

Retirei então os três pinos e suas molas. Limpei e lubrifiquei. Ao remontar, mais uma vez parecia que o comando era novo em folha. Funcionou perfeitamente, sem requerer qualquer esforço durante a utilização. Fiquei muito satisfeito.

O retrovisor do lado esquerdo funcionou em todas direções sem pestanejar. Já o lado direito... continuava a funcionar apenas em um dos eixos...

Botão remontado e funcionando perfeitamente!

Era hora então de montar esse lado, manobrar o carro e desmontar o outro.

Porta do carona quase pelada...

A desmontagem da forração da porta do Corsa é bem simples. Depois de desmontada, comecei logo a limpeza. Quando fui instalar a nova maçaneta, como havia feito do lado do motorista, tive uma desagradável surpresa. Mesmo com a embalagem indicando ser uma peça para o lado direito, era uma maçaneta do lado esquerdo. Lembrando que é uma peça original GM, mas a embalagem já estava aberta. Apesar de não gostar, é comum os comerciantes abrirem a peça pra colar algum tipo de etiqueta ou mesmo para mostrar ao cliente a qualidade da peça ou mesmo que se trata de um item original. O fato é que alguém trocou a maçaneta de embalagem, o que vai me atrasar. Só na quinta-feira vou poder resolver isso.

Vai ficar assim por enquanto...

Mas vamos ao retrovisor! Depois de todo desmontado, fiz um teste rápido que indicou que o motor que faz o movimento lateral (esquerda/direita) não estava funcionando. Como não sou de me dar por vencido tão facilmente, comecei a desmontar o miolo do retrovisor. E vou dizer que não é algo trivial. É tudo bem apertado, justo mesmo, qualquer "bobeira" e algo poderia ser quebrado.

Retrovisor desmontado pronto para a "lavagem".

Pra resumir a história, desmontei TUDO até mesmo o motor que não funcionava. Limpei o carvão, dei um capricho no interior com limpa contatos, remontei tudo e testei na bancada utilizando uma fonte de PC. Perfeito! 

Algumas fotos do processo...

Miolo do retrovisor com os motores.

Parte traseira com os contatos.

Detalhe dos motores.

Tudo desmontado.

Tudo remontado, soldas feitas, testado e aprovado!

Depois de remontado era hora de colocar o miolo de volta na carcaça do retrovisor e montar no carro. Mas antes, um outro probleminha. Esse retrovisor estava sem espelho. Mas por sorte, a algum tempo atrás eu achei um retrovisor que foi do meu antigo Corsa (lá em 1999) e que eu havia trocado depois que fui abalroado por uma moto. Retirei então o espelho com o auxílio de um soprador térmico e o transplantei pro GSI. Estranho estar usando algo do meu Corsa antigo nesse carro... não sei bem explicar. Não sei nem por que eu tenho esse retrovisor até hoje! O espelho tem um "tequinho" mínimo, mas nada que comprometa. Melhor assim do que sem espelho...

Frente...

e verso do resultado...

Com o espelho colado, instalei o retrovisor novamente no carro e fui para o grande teste. Nota 10! Tudo funcionando perfeitamente.

Depois de mais uma tarefa concluída, alcancei os 90% (90,07% pra ser mais preciso) de progresso dessa longa jornada que esta sendo a fase 3.

Bagunça básica durante a desmontagem da porta do carona.

Próximo passo: a trava elétrica do lado direito! Isso está me tirando o sono. Mas só vou contar mais detalhes quando conseguir resolver o problema. Espero que seja a 4ª e última parte dos problemas elétricos (algo me diz que vem mais por aí, infelizmente...).

Abraço!